На видео - штуковина класса "ультралайт". Закондательство различается по разным странам, но, в среднем, это означает.
1) Упрощенную пилотскую лицензию. У нас, в штате NSW, чтобы получить водительские права на автомобиль, нужно набрать 50 часов вождения. Пилотская лицензия на ультралайт - 20 летных часов. 2) Дешевую страховку, упрощенный техосмотр, небольшие налоги. 3) Разрешены внеаэродромные взлет и посадка (если не возражает владелец коровьевого выгона, с которого эти взлет и посадка будут происходить). Если не лезть в район аэродромов, то для полетов не нужен диспетчерский контроль.
Однако, основная проблема ультралайтов - это "игрушки", а не транспортные средства. Человек сел в ультралайт, взлетел со своего огорода и сел на картофельное поле рядом с соседним городком. Как теперь с этого картофельного поля до городка добраться? Проката автмобилей на этом картофельном поле не будет.
Теперь, почему для "гибрида" была выбрана схема автожира. Проектировщики обычно "затачивают" свои конструкции под специфику собственных стран. Для австралийца будет логичным проектировать "гибрид" по самолетной схеме. Пастбище длиной в сотню-другую метров найти в Австралии не проблема. В США изменилось законодательство, класс ультралайтов практически уничтожен, потому американец будет проектировать гибрид под требования класса 2леегкий самолет" и посадку на частные аэродромы с травяным покрытием.
А вот голландцу может потребоваться аппарат, который взлетает и садится с огорода. Автожиры способны к вертикальной посадке / посадке с ничтожным пробегом. В случае системы предварительной раскрутки несущего винта автожиры способны к взлету с ничтожным разбегом / "прыжковому" взлету. Скоростью, расходом горючего, дальностью полета можно можно будет пожертвовать.
Update. Судя по видео, у обсуждаемого атожира нет предварительной раскрутки винта. Во всяком случае, у первого, экспериментального образца нет.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-12-07 04:55 am (UTC)Закондательство различается по разным странам, но, в среднем, это означает.
1) Упрощенную пилотскую лицензию. У нас, в штате NSW, чтобы получить водительские права на автомобиль, нужно набрать 50 часов вождения. Пилотская лицензия на ультралайт - 20 летных часов.
2) Дешевую страховку, упрощенный техосмотр, небольшие налоги.
3) Разрешены внеаэродромные взлет и посадка (если не возражает владелец коровьевого выгона, с которого эти взлет и посадка будут происходить). Если не лезть в район аэродромов, то для полетов не нужен диспетчерский контроль.
Однако, основная проблема ультралайтов - это "игрушки", а не транспортные средства. Человек сел в ультралайт, взлетел со своего огорода и сел на картофельное поле рядом с соседним городком. Как теперь с этого картофельного поля до городка добраться? Проката автмобилей на этом картофельном поле не будет.
Теперь, почему для "гибрида" была выбрана схема автожира.
Проектировщики обычно "затачивают" свои конструкции под специфику собственных стран.
Для австралийца будет логичным проектировать "гибрид" по самолетной схеме. Пастбище длиной в сотню-другую метров найти в Австралии не проблема. В США изменилось законодательство, класс ультралайтов практически уничтожен, потому американец будет проектировать гибрид под требования класса 2леегкий самолет" и посадку на частные аэродромы с травяным покрытием.
А вот голландцу может потребоваться аппарат, который взлетает и садится с огорода.
Автожиры способны к вертикальной посадке / посадке с ничтожным пробегом. В случае системы предварительной раскрутки несущего винта автожиры способны к взлету с ничтожным разбегом / "прыжковому" взлету. Скоростью, расходом горючего, дальностью полета можно можно будет пожертвовать.
Update. Судя по видео, у обсуждаемого атожира нет предварительной раскрутки винта. Во всяком случае, у первого, экспериментального образца нет.