Cherski 2.0

В ноябре брал на тест Mitsubishi Pajero Sport: http://i-cherski.livejournal.com/3143187.html И тогда же возникла мысль погонять новый L200 - уж очень красиво он смотрелся в том же салоне.



Зачем мне тестировать пикап, я не особо думал, просто хотелось. Полагаю, по той же причине его покупают многие, кому он ни для каких особых целей не нужен. Цели придумываются уже потом - глупо же возить сзади кузов просто так. Туда можно поставить скутер, пару спортбайков, снегоход или палетту с кирпичом. Можно сделать кунг и возить инструменты, ружья и удочки, если ты строитель, охотник или рыбак. Или рассекать по пляжу, поставив в кузов пьяных девчонок в бикини. Но пустой он теряет смысл, как мне кажется. К тому же, пикап вообще не рассчитан, чтобы ездить пустым. У него другая управляемость, он подпрыгивает как мячик и всем своим поведением просит уже положить шо-нибудь сзади. Я когда-то водил УАЗ-головастик, там была другая проблема: тот хорошо ездил только пустым. А при погрузке в кузов любой ерунды начинал греться и переставать ехать в гору. А Mitsubishi L200 только радуется и прет как танк - в гору, по снегу, по грязи и вообще где угодно.

В общем, я его взял. Пригнал из салона домой, нашел место - и тупо в него не влез. Мой чирок как бы тоже не маленький, но L200 почти на метр длиннее, хотя визуально это не очень заметно. Через полчаса я таки втиснул его у трансформаторной будки, очень обрадовался и не приближался к нему неделю.



( Read more... )

На улице гололед, поэтому нашел вам песок. Правда, он тоже не гарантирует полную безопасность.

Вчера было весело. После объявления номинантов "ТОП-5 АВТО" сразу уехать не получилось, потому что какой-то ублюдок заткнул выезд с парковки своей бэхой и даже телефон не оставил. Стою, жду, матерюсь. Рядом стоит собрат по несчастью возле новенького Haval. "Ну как машина?" - спрашиваю. "Отличная! - отвечает. - Вообще никаких проблем и дешевле, чем крузак". Потом ублюдок на бэхе нас выпустил и все разъехались. Сегодня смотрю фотки с топ5авто. Вижу того мужика, который хвалил Haval. Знаете, кто это? Глава Haval в России. )

В пробке заснял.

В конце августа дружественный http://www.glavjeepservice.ru предлагал бесплатную замену масла и раздавал котиков:



Я там чинился пару недель назад, все коты были в наличии. Люди по-прежнему предпочитают платить за масло, но в котят играют только на сервисе. Впрочем, прежде чем это выложить, я туда еще раз позвонил уточнить наличие. Ура, двух забрали. Два актуальны. Ну и новые тоже заходят - как-то коты чувствуют, где их любят.





( Read more... )

Вот такое вот у них получилось. Источник: https://www.facebook.com/srgevi/posts/983430238394193

Я уже рассказывал, как тестировал автомобильчики Почты России А в качестве призовой игры довелось прокатиться по бездорожью на новом полноприводном "Соболе". ГАЗ устроил на них дополнительный конкурс с призами для почтовых водителей, ну а я проехал уже вне конкурса - просто понять, что за машина. И она оказалась вполне ничего, что хорошо заметно на видео. Салон комфортный, не хуже, чем у похожих иномарок. Подвеска отличная, ямы проглатывает мягко и незаметно. Да, на подъеме в грязи мы встали, но сами же сумели выбраться. Конечно, для человека, привыкшего включать всякие понижайки и блокировки кнопочкой или шайбочкой, спервоначалу не очень привычно втыкать эти адские рычаги. Но для людей, которые на ты с уазами-нивами, это вот прям родное и близкое. Еще замечу, что резина там была самая кондовая и точно не внедорожная. На внедорожной проскочили бы и без всяких дополнительных хитростей.

Подробно про автомобиль можно почитать тут: http://media.club4x4.ru/3614-dizelnyj-gaz-2217-sobol-s-motorom-cummins.html И тот же Женя Хапов, который писал статью, дал пару комментов по поводу моих неумелых действий в грязи: "Чтобы на дизеле с механикой не встать, как на том подъеме, надо заранее переключать передачу вниз и давать газу. Чтобы турбина дула, а она меньше 1500 оборотов не дует, мощи нет, потому и встал. Это вообще общее требование на бездорожье для турбодизеля с механикой - всегда держать обороты выше 200, чтоб работала турбина.
И еще один совет - на всей советской/российской технике, чтобы всякие понижайки - раздатки включать легко, надо включить передачу и легонечко пробовать тронуться - чтоб шестеренки крутились. Без нагрузки, но чтоб чуть двигалось. Все включается без труда. А на месте тяжело. Помнишь, он просил проехать немного, чтоб включилась блокировка? Вот это оно."

Про конкурс «Лучший водитель Почты России – 2015» я уже рассказывал: http://i-cherski.livejournal.com/3060080.html А теперь получилось залить обещанное видео и еще немного картинок. Всего у Почты России 17000 автомобилей, так что поездить успел не на всех. Начал с Iveko, потом был ГАЗ, Hino, VW Caddy и КАМАЗ. Разумеется, интереснее всего было попробовать на КАМАЗе, потому что он самый огромный. Я вообще не думал, что у меня что-то получится, но все же оно оказалось проще, чем я полагал. Во-первых, рядом сидел профессиональный водитель и подсказывал. Во-вторых, КАМАЗ был пустой и гоночный полигон тоже абсолютно пустой. (Если бы я попробовал тот же КАМАЗ где-то на МКАДе, там до сих пор бы растаскивали завалы покореженных автомобилей.) Но в конце видео за руль садится нормальный водитель с нормальным стажем и показывает, как можно ездить на этом КАМАЗе на самом деле: http://www.youtube.com/watch?v=bc46Jaaf79Y



С другими машинками мне было проще. Iveko вообще без проблем, он очень простой в управлении . Про Caddy понятно, он легковушка. И на удивление легко оказалось управлять японским Hino, который по простоте и удобству тоже почти как легковушка. Я вообще не ожидал его тут увидеть, но мне сказали, что автопарк почты обновляется постоянно и качественных автомобилей становится больше. Еще стоит отметить, что на всех грузовиках обычно длинные передачи, и если ты воткнул не совсем ту, грузовик это может простить. Хотя груженый сразу становится строже.

А еще у меня в мозгу полностью отсутствует опция думать о сохранности груза, а вот у водителей Почты России она одна из главных. Именно поэтому они не давали мне закладывать виражи, которые я привык делать на Audi RS и подобных машинах – для почтовиков это чистое варварство по отношению к автомобилю и содержимому. Разумеется, все эти заезды на самом деле – знакомство с грузовиками абсолютного чайника. Да, у меня есть категория С, но я не водил грузовики лет двадцать. И они сильно изменились за это время, если не считать старого ГАЗа. Но вообще грузовики – это кайф. Когда у тебя легковушка, ты приходишь в гараж, заводишь машину и выезжаешь. А когда у тебя грузовик, ты заводишь гараж и выезжаешь на нем. По ощущениям как-то так. И незабываемый рык мотора, по которому потом очень скучаешь. Так что с удовольствием продолжу тесты грузовиков при первой возможности. А заодно снова научусь их водить.



( Read more... )